Droni, allarme organici all’Enac, l’Ente nazionale per l’aviazione civile. Tra Malpensa, Linate e Orio al Serio i dipendenti sono appena 31 e hanno competenza territoriale sugli aeroporti di Lombardia, Liguria e Veneto.

Tra i loro compiti c’è il rilascio dei brevetti per i piloti privati (circa 200 l’anno), ma anche il controllo delle scuole che abilitano al volo dei droni, un apparecchio che, come dimostrano i fatti dell’aeroporto londinese di Gatwick, può creare problemi.

“Per pilotare un drone – spiega Giorgio Dimauro, segretario della Cisl Fp milanese – occorre una certificazione come pilota Sapr (aeromobile a pilotaggio remoto). Oggi il corso di formazione per il rilascio dell’abilitazione è delegato alle scuole private di volo e l’Enac deve vigilare che esse abbiano tutte le competenze e tutti i requisititi di legge. Il fatto è che le richieste sono in continuo aumento, il drone sta diventando una moda, e non tutte le scuole fanne le cose come si deve. Diverse, poi, operano senza autorizzazione. Per il personale non è facile tenere sotto controllo la situazione”.

Il percorso formativo per l’abilitazione alla guida di un drone prevede una parte teorica e una pratica (con ore di volo assistite), con un esame finale (20 domande a test e una prova di manovra). I candidati, tra le altre cose, devono avere nozioni di meteorologia, aerodinamica, conoscere la normativa Enac e sugli spazi aerei, sapere com’è fatto un drone e come si usa il radiocomando.

“Il problema – continua Dimauro – è l’improvvisazione. Oggi chiunque può comprare un drone, il negozio non è tenuto a sapere se l’acquirente ha l’abilitazione al volo. Chi non ce l’ha è abusivo. Se poi la formazione non è fatta bene è un guaio, perché questi strumenti possono diventare pericolosi nelle mani di chi non li sa usare. Va rinforzato il personale che controlla le scuole”.